Історія МАЗ

Середина 1930-х років В середині 1930-х років на території майбутнього автозаводу розташовувалася велика військова частина Червоної Армії. У 1942 році на базі колишніх ремонтних павільйонів 26-ї німецької танкової дивізії був організований завод для обслуговування і ремонту транспорту вермахту - автомобілів і танків.
Фірма Даймлер-Бенц звела понад тридцять ремонтних павільйонів. Завод «Грос-К-Верк» з більш ніж п'ятьма тисячами робочих незабаром став одним із найбільших підприємств в окупованій Східній Європі. Під час будівництва заводу широко використовувалася примусова праця військовополонених і місцевих жителів.
9 серпня 1944 року 9 серпня 1944 вийшла постанова Державного комітету оборони СРСР про організацію автоскладального заводу в Мінську. З кінця 1944 року паралельно будівництву самого заводу, починається «викрутки» складання вантажівок GMC і Studebaker, що поставляються з США по ленд-лізу.
Перший мінський Studebacker зійшов з конвеєра 7 листопада 1944 року. Крім «Студебекерів» на Мінському автоскладальному заводі збирали важкі вантажівки Mack серії NR.
Середина 1947 року З середини 1947 року складання американських машин припиняється і продовжується зведення цехів майбутнього заводу. Уже в жовтні 1947 року на заводі були зібрані по документації і при безпосередній технічної підтримки c Ярославського автомобільного заводу перші п'ять самоскидів МАЗ-205.
По суті це були ЯАЗ-205, що мали відмінності в силу технологічних можливостей. З цього моменту завод був здатний повністю взяти на себе виготовлення вантажівок серії ЯАЗ-200 «відповідно до рішень партії і уряду», що і було виконано, хоча і не в один рік. Все виробництво двовісних ЯАЗ-200, самоскидів, бортових вантажівок, сідельних тягачів перейшло до Мінська.
Трохи пізніше тривісна серія ЯАЗ-210 того ж ряду була передана в Кременчук, де почав працювати КрАЗ. З тих пір для ЯАЗ головне завдання полягало в забезпеченні двох заводів силовими агрегатами.
Кінець 1947 року Перші автомобілі МАЗ-205, що вийшли із заводських воріт в наприкінці 1947 року, стали початком білоруського автомобілебудування.
Кінець 1948 року Наприкінці 1948 року було завершено будівництво першої, а в 1950 році і другої черги заводу. В результаті в тому ж 1948 році стало можливим організувати серійне виробництво автомобілів, а з завершенням будівництва вийти на проектні потужності і потім перевершити їх.
У 1951 році завод випустив 25 тисяч машин проти 15 тисяч планових. При цьому збільшувався не тільки випуск автомобілів - результатом роботи конструкторів стали машини, яких не знало світове автомобілебудування. Перший в світі 40-тонний самоскид МАЗ-530 на Всесвітній промисловій виставці в Брюсселі в жовтні 1958 року було відзначено найвищою нагородою - «Гран-прі».
У 1959-1961 роках, у зв'язку з початком спеціалізацією радянського автомобілебудування, виробництво кар'єрних самоскидів МАЗ було перенесено в Жодино на завод БелАЗ, а виробництво одноосьових тягачів на Могилевський автозавод.
Ще в середині 1950-х років на МАЗі було створено Спеціальне конструкторське бюро (СКБ-1) і виробництво при ньому армійських багатовісних усюдихідних тягачів типу МАЗ -535 і МАЗ-537. Довгі роки керівником СКБ-1 був відомий радянський автомобільний конструктор Борис Львович Шапошник.
Листопад 1958 року У листопаді 1958 року на Мінському автозаводі було зібрано перші дослідні зразки автомобілів МАЗ-500 і МАЗ-503, які мали прийти на зміну автомобілям першого покоління - МАЗ-200. Перехід до виробництва машин нового покоління зажадав складних технічних рішень, всебічних випробувань створюваної техніки, реконструкції виробництва.
31 грудня 1965 з головного конвеєра зійшов останній автомобіль першого покоління МАЗів - автосамосвал МАЗ-205, який зайняв місце на п'єдесталі пам'ятника першим МАЗам. Завод повністю перейшов на випуск автомобілів сімейства МАЗ-500, постійно нарощуючи їх виробництво.
У 1966 році підприємство було нагороджено орденом Леніна, а в 1971 році - орденом Жовтневої Революціі.конструктор Борис Львович Шапошник.
Сентябрь 1970 года В сентябре 1970 года было начато производство модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976 года с главного конвейера сошёл первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. В 1977 году завод был удостоен своей третьей награды — второго ордена Ленина.
19 травня 1981 року 19 травня 1981 на головному конвеєрі заводу був зібраний перший сідельний тягач МАЗ-5432 нового перспективного сімейства автомобілів і автопоїздів МАЗ-6422. А менш ніж через два роки, 16 квітня 1983 года, був зібраний вже тисячний автомобіль цього сімейства. Випуск нових машин продовжував нарощуватися.
14 квітня 1989 був випущений мільйонний автомобіль марки МАЗ. Ним став сідельний тягач МАЗ-64221. На заводі розгорнулася підготовка до широкого виробництва тривісних сідельних тягачів. В кінці вісімдесятих був створений концепт-кар МАЗ-2000 «Перебудова».
У 1980-х роках на заводі почалася масштабна реконструкція з будівництвом нового конвеєра вантажних автомобілів, який був введений в дію на початку 1990-х. В цей же час на базі заводу, за участю словенських фахівців, було створено виробництво причепів-дач, пересувних торгових кіосків, автомобільних і причіпних фургонів, що отримало торгову марку «МАЗ-Купава».
Тоді ж на початку 1990-х на етапі конверсії колишнє СКБ-1 а тоді виробництво спеціальних колісних тягачів (ПСКТ) було перетворено в окреме підприємство Мінський завод колісних тягачів (МЗКТ).
1996 рік У 1996 році, після успішного проходження приймальних та експлуатаційних випробувань в автогосподарствах Республіки Білорусь, був рекомендований до серійного виробництва новий модельний ряд МАЗ-5440. 11 березня 1997 року із конвеєра Мінського автомобільного заводу зійшов перший магістральний тягач нового сімейства МАЗ-54421.
В кінці 1997 року зібрані автомобілі МАЗ-54402 і МАЗ-544021, повністю задовольняють всім європейським вимогам до великовантажним автомобілям для міжнародних перевезень.
10 грудня 1997 року 10 грудня 1997 був підписаний договір про створення спільного білорусько-німецького підприємства з виробництва вантажних автомобілів «МАЗ-МАН». Відмінністю даного проекту від інших проектів з виробництва автомобілів в країнах СНД стало те, що частка білоруських вузлів і деталей буде досягати 60% в продукції, виробленої на спільному підприємстві.
З 1999 року З 1999 року МАЗ освоїв виробництво середньотонажні серії автомобілів МАЗ-4370 отримали неофіційне прізвисько «зубрёнок». З початку 2000-х років почалося серійне виробництво нового покоління вантажівок серії МАЗ-6430/5440.
2011 рік У 2011 році був продемонстрований досвідчений зразок сідельного тягача капотной компонування МАЗ-6440. В цей же час лінійка моделей вантажівок МАЗ отримала імена власні: самоскиди «Колос», тягачі та шасі «Простір», середньотонажні вантажівки «Корнет». У 2014 році був представлений прототип сідельного тягача МАЗ-5440М9 з двигуном екологічного стандарту Євро-6. А з кінця квітня 2018 року розпочалося його дрібносерійне виробництво.

Исторические модели МАЗ

Почтовые марки МАЗ