Історія МАЗ-5334
Розробка на базі шасі МАЗ-5335 – вантажівка МАЗ-5334. Більш сучасна вантажівка з кінця 70-х років минулого століття. Опис зовнішнього вигляду, змін, порівняно з попередньою версією. Особливості трьох найпопулярніших модифікацій, їх технічні характеристики та області призначення.
ІСТОРІЯ АВТОМОБІЛЯ МАЗ-5334
Зі всесвітнім прогресом у 1977 році починається виробництво нової вантажівки МАЗ-5334. Модель розроблена на базі МАЗ-5335. Як завжди, у республіках Радянського союзу зростала потреба у вантажоперевезеннях. Натомість зростали й вимоги до транспортувальників. Крім цього, у зв’язку з індустріалізацією міст були потрібні і більш сучасні автомобілі для їх обслуговування.
З метою вирішити це питання і був розроблений цей важкоатлет. Особливістю цього МАЗ є можливість встановлювати різні модульні надбудови, конструкції та кузови для різних цілей. Також технічні характеристики стали більшими, ніж у попередніх версій автомобілів. Разом із вантажопідйомністю посилилася і тягова потужність, у маневреності та швидкісних якостях також спостерігається прогресія.
ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД І САЛОН МАЗ-5334
Завдяки своїм округлим формам кабіна має гарні аеродинамічні властивості для машини з 70-х. Фари було вирішено розмістити на бампері замість корпусу. Плафони основного світла тепер набагато більші, ніж габаритні. Перед радіатором розташували фальшрадіаторні грати, конструкція яких забезпечувала надходження необхідного обсягу повітря. Такі рішення спростили прокладання кабелів електроживлення та дозволили покращити міцність кузова. І, звичайно, пучок світла став висвітлювати дорогу раціональніше. Зміни в решітці радіатора збільшили ККД системи охолодження мотора.
Лобове скло складається з двох секцій, між ними є вертикальна металева перегородка. Це додає безпеці автомобілю та знижує ціну на ремонт. Стало це можливим завдяки тому, що при пошкодженні однієї частини друга залишається цілою. В іншому суттєвих змін, у порівнянні з попередніми моделями, не було. Деякі елементи трохи змінили своє позиціонування або зовнішній вигляд, що на загальній картинці не позначається. Внутрішня частина також стала більш сучасною та обладнаною. Кермо розташоване майже вертикально під кутом приблизно 20 градусів. Роботу підвіски доповнює амортизаційна система водія крісла. Завдяки цьому навіть при пересуванні дорогами, де навіть ресори не справляються, тряска водія знижується до мінімуму. Приладова панель обладнана всіма необхідними датчиками, до них входять датчики контролю швидкості, систем двигуна та його температур, а також датчики тиску в наявних системах. Всі вимірювальні датчики мають підсвічування.
Найбільш цікавим є наявність датчиків крену, напруги та положення стріли. У систему також вбудовано обмежувач ваги.
Вгорі торпедо є простір між укосом та склом. Це місце може бути чудовим складом для різних речей: від особистих речей водія до дрібних запчастин або інструментів.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Механічну начинку традиційно виготовляли на Ярославському машинобудівному заводі. Для МАЗ-5334 було спроектовано цілих два рухові агрегати — ЯМЗ-236 та ЯМЗ-238. За період з 1961 по 1965 рік було випущено достатньо двигунів для майбутніх вантажівок. ЯМЗ продовжує виробляти першокласні двигуни для техніки Мінського автомобілебудівного заводу.
| Двигун | ||
| Модель | ЯМЗ-236 | ЯМЗ-238 |
| Кількість циліндрів (остання цифра індексу) | 6 | 8 |
| Потужність у кінських силах | 150-300 | 235-420 |
| Крутний момент при 1300 об/хв (Ньютон метри) | 668-1245 | 882-1765 |
| Розташування циліндрів в обох версіях | Поздовжньо; V-подібно під кутом 90о | |
| Максимальна швидкість | 85 км/год | |
| Від 0 до 60 км/год в середньому | 50,4 секунди | |
| Витрата палива (дизель) | 22 літри на 100 км | |
| Трансмісія | ||
| Тип | Дводискове фрикційне | |
| Кількість ступенів КПП | 6 (п’ять – вперед і одна – назад). П’ята передача відіграє роль підвищеної. | |
| Спосіб перемикання | Механіка | |
| Синхронізатори | Між 2-3 та 4-5 |
Враховуючи велике навантаження на коробку перемикання передач, розробники подбали про наявність синхронів, що робило її більш ефективною та довговічною. У кошику зчеплення диск мав периферійні пружини для відключення КПП двигуна на короткі проміжки.
| Довжина | 7140 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Висота | 2650 мм |
| Колісна формула | 4*2 |
| Вага у повному спорядженні | 7 025 кг |
| Вантажопідйомність | 8 200 кг |
| Вага при повному завантаженні | 15 225 кг |
| Допустима вага завантаженого причепа | 13 000 кг |
Характеристики стріл автокрана. Стріла побудована з телескопічними секціями, що висуваються на пристойну відстань. Гідравліка виконана на совість, продовжує служити досі, а натомість вимагає лише належного догляду.
| Маркування | КС – 3577/КС — 3562 |
| Вантажопідйомність із мінімальним вильотом | 12,5 тонн |
| Максимальна висота стріли | |
| Основне положення | 14,5 м |
| Максимальний виліт телескопічних секцій | 22,5 м |
| Максимальна глибина опускання | 3 м |
| Ухил місцевості у положенні роботи | 3о |
| Ухил у режимі транспортування | 14о |
| Допустима швидкість вітру для роботи | 15 м/с |
Останніми роками на шасі ставили кран типу СМК-101А. Привід був електричним, а стріла – невисувною.
| Вольт | 24 |
| Батареї | 182ЭМ/6СТ-132ЭМ |
| Тип з’єднання батарей | Послідовне |
ОСОБЛИВОСТІ МОДИФІКАЦІЙ
Базова модель МАЗ-5334 могла бути переобладнана у безліч модифікацій:
- Автомобільні крани;
- Паливні цистерни та паливозаправники;
- Самоскиди;
- Тягачі;
- Бурові установки;
- Бетоновози;
- Аварійно-рятувальні майстерні;
- Утеплені кунги для перевезення людей.
Автокран. Головним представником модифікацій від МАЗ-5334 є автокран. Для фіксації автомобіля в раму інтегровані чотири гідравлічні опори поворотного типу. А сама рама розташовувалась на торсіонній підвісці. Стріла була висувного типу, але завод встановлював і невисувні. Зручністю вважається те, що керування краном розташоване не на рамі, а в спеціальній кабіні. Не менш відома ця версія вантажівки як «Івановець».
Паливозаправник. Не менш популярною була модифікація з цистерною для транспортування рідкого палива – паливозаправник-бензовоз МАЗ. Система включала такі елементи: цистерна, насоси, фільтри, трубопровідна система зі спеціальними шлангами, датчики вимірювання роботи системи. Саме наявність пістолета дозволяє не лише транспортувати паливо, а й використовувати МАЗ-5334 як паливозаправник. Насоси можуть служити для перекачування рідини без використання ємності. Спеціальна модель АЦМ-8-5334 використовувалася для транспортування нафтової продукції (АЦМ – Автоцистерна-Мазутовоз). Також на цій же базі в Тихорецькому машинобудівному заводі було створено модифікацію ТЗА-7,5-5334 для потреб автомобільних батальйонів армії. Плюснуту форму цистерни цього заправника було спроектовано так, щоб вантажівка містилася у вантажні відсіки транспортних літаків армії.
Бурова установка. Третя версія із найпопулярніших – МАЗ-5334-бурова установка. Модулі та обладнання для цієї моделі сконструювали та виробляли на заводі «Іжмашстанко» у Брянкові. Разом із цим обладнанням на борту фахівці могли робити свердловини завглибшки до 500 метрів. Серед водіїв МАЗ-5334, який використовується для бурових цілей, називали “Мазай”.
Конвеєри Мінського автомобілебудівного заводу виробляли модель 5334 та її модифікації аж до середини 90-х років. Якісні експонати ставали передовиками виробництва, свого часу ставлячи рекорди та допомагаючи у поставлених цілях. Зараз ці вантажівки так само працюють на підприємствах по всій території пострадянського простору.
